丰田肯沃思货运

轮椅货运:丰田的未来几乎没有提到汽车

归档依据:电动机

在CES,丰田制定了一个令我们震惊的计划。运费,自动驾驶,对于下肢瘫痪的人来说,他们的行动能力都包含在丰田未来的计划中。

汽车工业必须成为高科技产业。在高科技成为汽车之前,丰田在拉斯维加斯的一次大型新闻发布会上说。它的计划当然是技术优先。

我们在今年的CES展会上见过这个品牌——美国最大的技术贸易展,在那里,古怪的未来随着技术的进步而实现。丰田制定了一项雄心勃勃的计划,认真改善环境,驾驶体验,以及人们的生活方式。

首先,该品牌希望大幅减少洛杉矶港的排放量,世界第八大航运港,2020年。清理工作将氢燃料电池放置在半空间中,为基础设施加油,以及货物装卸设备。

此外,丰田采取了一种细微的方法,自动驾驶与卫报。并宣布对其流动性基金进行投资,为下肢瘫痪患者研究和开发解决方案。

要了解自动驾驶,跳到丰田卫报区。了解丰田在机动性方面的投资,跳到底。如果你想了解丰田的卡车,也许可以在Tacoma Camper设置.

丰田和肯沃思将建造10个零排放半挂车

丰田与半卡车制造商Kenworth合作开发了一个零排放Kenworth T680半牵引拖车车队。该品牌的氢燃料电池电动火车为10辆半挂车提供动力。

丰田肯沃思货运

此次合作的部分原因是加州空气资源委员会(California Air Resources Board)向洛杉矶港提供了4100万美元零排放和接近零排放的货运设施拨款。洛杉矶港是美国最大、最繁忙的港口。世界上第八繁忙的集装箱港口。

这笔拨款是一项更大的8200万美元计划的一部分,该计划将用于生产燃料电池电动拖拉机,氢燃料基础设施,2020年,零排放货物装卸设备在港口和洛杉矶盆地投入使用。

但丰田也希望到2050年成为一家净零排放公司,正如本周新闻发布会上宣布的那样。

丰田的氢燃料电池是什么?

氢燃料电池只产生水蒸气。更不用说电池被认为是非常稳定和安全的,同时产生电力来驱动汽车。该品牌还表示,驾驶员的疲劳程度较低,以及明显的好处,没有任何废气或排放物,因为他们运输货物跨越洛杉矶盆地。

“这不仅仅是一个科学实验;目标是改变社会。为了消除污染,改善洛杉矶港及其周围的空气质量,“Bob Carter,丰田北美执行副总裁,告诉媒体。

该计划还将资助基础氢燃料基础设施。在Equilon Enterprises LLC(壳牌石油产品美国)进行最终投资之前,将开发两个新的加油站。这些将支持南加州燃料电池电动卡车的运行,在正常工作条件下,每辆车的行驶里程超过300英里。

丰田卫报将加强人类的控制,不删除它

丰田宣布在卫报上取得进展,一个半自动驱动系统,打算放大,不替换,车辆的人工控制。CES宣布的突破是《卫报》如何将人类和机器的力量结合起来。

丰田卫报分析

有了丰田卫报,驾驶员在任何时候都控制着车辆-除非在这些情况下,车辆预测或识别出一个悬而未决的事件,并与驾驶员输入协调响应。

现代喷气式战斗机激发了该系统的灵感。飞行控制系统每秒转换飞行员数千次的意图,使飞机稳定在特定的安全范围内。

但是这种控制系统在车内很难建立。它不仅需要通过车辆动力学来定义,还需要通过车辆对其周围环境中所有事物的感知和预测来定义。

丰田希望《卫报》能在司机和自动驾驶系统之间实现近乎无缝的融合。目前,这家汽车制造商正在开发一种自动安全系统,该系统能够与人类驾驶员或自动驾驶系统一起工作。但该品牌也计划开放这项技术,供其他汽车制造商使用。

“与此同时,我们有一个道义上的义务,即应用自动化车辆技术,尽可能快地挽救更多的生命。Gill PrattTri首席执行官和丰田汽车公司研究员。

案例分析:丰田卫报分析事故

为了让卫报学习和变得更聪明,驾驶员必须接受艰难的驾驶场景——被认为在公路上行驶太危险的情况。

丰田卫报分析

在封闭课程中,司机可以伸展和挑战卫报的智力和其他能力。通过不断的提炼,《卫报》学习如何最好地导航和应对极其危险的情况。

在节目中,《卫报》的传感器和照相机前,高速公路上发生了一起危险的三辆车事故。

从这些数据中,这辆车开发了一个精确的模拟,然后把它转换成一个学习工具,这样它就可以在一瞬间找到它的选择。然后,在试验跑道上使用真实车辆和引导系统重新创建了该场景,软目标虚拟车辆。

在这种情况下,《卫报》的最佳选择是在白天快速加速行驶,避免车辆被侵占。在这种情况下,监护人可能会避免或减轻碰撞本身,而可能做同样的其他附近车辆。这项技术完全是利他主义的。

《卫报》的司机体验

普拉特谈到了丰田卫报的另一个方面,这使得该系统更能唤起那些喜欢驾驶的人。

“我们人类天生就需要自治,这比我们对自动驾驶汽车的渴望要强烈得多,”普拉特说。“当一个孩子第一次学会在没有父母帮助的情况下站起来,咯咯地笑着穿过房间时,这绝对是一种移动的乐趣。这是一种享受,只需在一辆可以加速的车的轮子后面开车,制动器,像是身体的延伸。”

驾驶乐趣是守护者固有的、深思熟虑的组成部分。手放在方向盘上,眼睛放在路上,在安全方面是最重要的。但它不是全部的关于安全。它还涉及到驾驶者在方向盘后面的感觉-安全可靠地享受驾驶而不是乘坐。

这是关于安全的民主化。丰田和雷克萨斯在近三年前开创了这一理念,当时它开始在美国销售的几乎所有车型和装饰级别中提供自动紧急制动作为标准设备。

“我们认为自动驾驶最重要的好处不在于汽车的自主性,”普拉特总结道,“但是关于人民的安全和自治。”

丰田移动基金会揭晓CES移动未来的5个愿景

本周也丰田移动基金会授予400万至五名工程师,创新者,以及来自世界各地的设计师。获奖者提交了游戏改变技术的设计,结合智能系统,提高下肢瘫痪患者的活动性和独立性。

丰田移动轮椅

全球无限制移动的挑战包括各种设备,从车轮上的混合外骨骼到电动轮椅共享计划。每个入围者将获得50万美元的资助,以进一步发展他们的想法。最终获胜者将于2020年在东京获得100万美元。

埃沃克by evolution devices(美国)是一种非侵入式套筒,环绕着用户的腿,具有跟踪用户行走动作的传感器,在适当的时间刺激适当的肌肉以提高运动能力。

莫比ItalDesign(意大利)是一个由轮对驱动设备组成的综合网络,允许手动轮椅使用者使用电动轮椅的便利性和好处。它可以通过基于应用程序的共享方案访问。

凤凰艾超轻型轮椅凤凰本能(英国)是一种超轻的,自平衡,智能轮椅,消除痛苦的振动。

Qolo(运动生活质量)由筑波大学(日本)的Qolo团队设计,这款车是一款移动式外骨骼,可以让用户轻松地坐着或站着。

箭嘴由ihmc&myolyn(美国)提供的是一款高度移动的手机,动力外骨骼提供快速,稳定的,灵活的直立移动。

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