电动旅游车在哪里?

电动旅游车在哪里?

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范围内,的大小,成本,在美国,对电动露营车和旅游车的需求不足都是障碍。

在过去的五年里,电动汽车正在缓慢增长他们在汽车领域的市场份额。它们仍然相当罕见——电动汽车只占美国新车销量的1%但许多行业专家一致认为电动汽车正在获得发展势头。分析人士预计,未来十年电动汽车的数量将从全球300万辆增加到1.25亿辆以上。

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但是,尽管电动汽车一直在制造噪音(打个比方),电动房车周围的嗡嗡声几乎不存在。鉴于大多数房车停车场已经有了电气连接,这似乎是阻碍电动汽车发展的主要障碍之一——缺乏容易评估的充电站——并不适用。

早期混合房车故障

大约2007,Winnebago和Fleetwood都推出了混合电动燃气概念车RVS。由于经济崩溃和市场反应不温不火,也没有上市。十多年后,大多数房车制造商似乎都在回避一个似乎非常开放的市场。日产大众、温尼贝戈都计划推出全电动车型。但实际上,美国还没有宣布推出电动房车市场。

那么,房车制造商如何规划未来的插件,为什么没有更多的品牌加入进来呢?根据Kevin Broom的说法,休闲车行业协会媒体关系主管,问题是多方面的。

“大多数房车制造商不生产自己的底盘,”布鲁姆说——所以他们只能听命于梅赛德斯和福特,两大底盘供应商。“然后你必须考虑平均车辆的重量。即使是一辆小型房车也能重达10000磅左右,不幸的是,目前还没有电池技术(来推动这一重量)。

电动旅游车:从概念到现实

在欧洲展出的一些小型货车概念车的行驶里程为150-200英里。考虑到美国的规模更大,我们希望到达我们想去的地方,布鲁姆怀疑这对美国的汽车公司来说已经足够了。

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Winnebago的新款电动A级RV采用Motiv史诗般的全电动底盘(基于福特F-53),车身长度分别为33英尺和38英尺。但这款车充满电后的行驶里程预计只有85至125英里,使其更适合城市应用。

梅赛德斯电子打印机

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梅赛德斯的eSprinter将于今年下半年在欧洲发布,但目前还没有在国内发行的时间表。更坏的消息是:90英里的航程可能会减少任何被用作露营车的希望。阿什利Gillam,梅赛德斯-奔驰美国公司发言人,相信第二概念车,短跑运动员氢燃料动力车出售,可能是一个潜在的解决方案。但它也有自己的问题。

“短跑运动员F-Cell提供了更长的(超过300英里)距离和更短的加油时间,系统重量相对较低,”吉勒姆说。房车只是一种可能的用途。但燃料电池汽车面临的主要挑战是基础设施。尽管加利福尼亚有几个氢燃料电池站,它们在美国并不普遍。”

日产E-NV200

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日产的Pop-Top E-NV200露营车将提供两种配置:一种是Weekender Sleeper套装,另一种是带厨房的全套露营车。它有124英里的航程,今年某个时候应该在西班牙发射。日产尚未公布其潜在成本,也未宣布是否会在美国上市。

一家相对较小的德国公司,Wohnmobile在最近的欧洲房车展上展示了它的C级铱露营车原型。这款概念车的续航里程为186英里,但价格接近20万美元。更为复杂的问题是缺乏宣传和房车未完成的外观。一些参加展会的人质疑它承诺在今年晚些时候推出的产品。

未来的需求可能推动发展

最终,电动越野车更小的尺寸和更高的价格可能是最后的障碍。许多买家愿意花10万美元或更多的钱购买带有各种花哨功能的新型A级汽车。但是他们会把那么多钱花在小得多的电动旅游车或露营车上吗?现在,答案是不,根据扫帚。但这在不久的将来可能会改变。

Broom说:“我们目前还没有看到对电动房车的需求。”“如果真的需要他们,制造商会找到一种方法[扩大范围或使其发挥作用]。现在这一代的服务器想要他们能负担得起的最大的服务器,但千禧一代表示,他们愿意花同样的钱买一辆更小、功能更多的房车。随着越来越多的年轻人进入这个市场,我们可能会看到变化。

大众汽车更新吗?

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大众承诺的电动微博客更新可能是早期游戏的改变者。驾驶里程270英里,太阳能屋顶以及完全自主的模式,ID Buzz会检查RVer愿望列表上的许多框。考虑到大众汽车的车主们执著于他们的老面包车或威斯特法利亚,到2022年,当这种新车型在国内上市时,可能会有一批固定的受众。(大众还没有宣布MSRP。)

大众发言人杰西卡·安德森(Jessica Anderson)说,首次推出的车型不太可能包括露营车。考虑到几乎所有道奇(Dodge)或福特(Ford)的经典车型都变成了一所带轮子的房子,预计三年后,Instagram上会出现几条经过改装的eVWs。

那么,在此期间,有地球意识的露营者该做些什么呢?Broom建议使用由混合动力SUV或皮卡牵引的轻型旅行拖车。

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