2019丰田普锐斯AWD-E回顾:经济冒险手机测试

2019丰田普锐斯AWD-E回顾:经济冒险手机测试

提交如下:汽车与越野车电动机

不再需要牺牲牵引力来提高燃油效率。丰田最终将全轮驱动功能带到了其受欢迎的环保领先者身上。见见普锐斯AWD-E。

好啊,所以,一辆全轮驱动的普锐斯并不是闻所未闻的。版本自2016年起在日本上市。但在2019年北美首次亮相时,丰田已经将一些新的牵引力控制技术带到了桌面上,而且没有太多的影响混合动力车令人难以置信的汽油里程。全轮驱动-E型徘徊在50英里/加仑(综合)燃油效率标志。它绝对比前轮驱动(FWD)更适合在光滑的道路上行驶,根据配平情况,每加仑可行驶52-56英里。

2019丰田普锐斯AWD-E

我有机会在普利司通冬季驾驶学校的雪道上试驾新的AWD-E普锐斯。科罗拉多州这种测试的条件非常好。绵延起伏的丘陵,陡峭的开始,在湿滑的情况下,锐角提供了充分和安全的机会来推动AWD-E普锐斯的极限。

什么是AWD E?

2019丰田普锐斯AWD-E

果不其然,AWD末尾的小“E”表示“电动”,而不是从电机前后转动机械驱动轴,丰田只是在车的后部安装了一个独立的电动机。这是一种归纳法,产生7马力和40磅英尺扭矩的无磁电机。据丰田称,这给AWD-E版本增加了大约150磅,使其达到3300磅。

而AWD-E版本使用镍金属氢化物电池,这样可以更好地抵御寒冷,并且可以塞进后排座椅下面,这样就不会影响载货空间。FWD版本使用普通的锂离子电池。

AWD-E按需牵引

事实上,丰田普锐斯AWD-E是真正的全轮驱动的需求。后马达总是有助于普锐斯从一个停止和协助高达6英里每小时。

我们在雪道上的几个不同地点测试了从死站上坡的情况。普锐斯在特别结冰的斜坡上做得很好,几乎没有侧滑。但最重要的是,它可以从那个位置出发,而两轮驱动的版本可能一点也没有离开。

2019丰田普锐斯AWD-E

一旦普锐斯达到每小时6英里,全轮驱动系统只在需要时给后轮提供动力-当它感觉到前轮打滑,需要一些帮助时。自然地,只有在必要时才运行后电机,这样可以保持蓄电池电源。

然后,时速43英里,丰田工程师决心成为性能和效率的纽带,全轮驱动系统不再接合,即使前轮胎打滑。授予,当以这样的速度行驶时,很可能是驾驶员对路况有信心,不应该在后轮上使用动力。

这强化了普锐斯AWD-E不是一辆拉力赛车,也不打算被推到这些极限。它的目的是帮助人们在正常和下雪的道路条件下更安全更容易地四处走动。

制动和转向

在湿滑的地方,AWD-E系统不能帮助制动或停止动力。踩刹车时,AWD-E系统断开。而且,像FWD一样,它使用丰田的电子控制制动系统来管理再生制动和液压制动之间的控制。

只有前轮有再生制动部件,前后都有盘式制动器。所有的装饰都配有丰田的明星安全系统,包括增强的车辆稳定性控制,牵引力控制,防抱死制动系统,电子制动力分配,制动助力,以及该品牌的智能停止技术。

所有这些部件都有助于普锐斯在冰雪覆盖的测试跑道上保持控制。

防抱死制动系统

AWD-E系统的帮助是通过向后轮施加力来提供最佳的后轮扭矩。

2019丰田普锐斯AWD-E回顾:试驾

2019丰田普锐斯AWD-E

我们花了一整天的时间在普利司通冬季驾驶学校雪道上测试了2019款丰田普锐斯AWD-E车型和2019款RAV4。1英里的环道包括发夹弯,柔和弧线,以及直线段,到处都是起伏的山丘。

只要冒着撞倒一些锥体的风险,或者,在最坏的情况下,犁进雪堆,我们推行了最合理的限制。当我们以40英里/小时的速度行驶时,我们并没有完全转动方向盘。

2019丰田普锐斯AWD-E

但我们确实有点傻了,做了一些不该在下雪的街道上做的事情,这些事情会有伤害身体和财产的危险。我们惊奇地发现,仅仅是一个额外的3-4英里每小时的转弯,就会导致轮胎失去抓地力,滑过车道锥。当模拟突然和突然的车道变换以避开道路障碍物时,我们试图让普锐斯AWD-E转向过度时,通过一系列锥。我们从来没有遇到过问题。

2019年普锐斯更新

2019,丰田公司将普锐斯的装饰设计与车队的其他成员一致。而不是那个,两个,三,四个版本,2019年买家将选择Prius L Eco,乐XLE,以及它的高级有限修剪。

无论是两轮驱动还是AWD-E版本,都只提供LE和XLE。整个系列都有了新的款式,而AWD-E版则有额外的0.2英寸的间隙,把他们带到5.3英寸。这仍然在低端,福特金牛座5.1英寸,本田雅阁5.9英寸。

冬季驾驶学校

普利司通冬季驾驶学校科罗拉多州

值得注意的是,我们不仅使用了普利司通冬季驾驶学校在汽船泉的课程,科罗拉多州,我们还从学校的教员那里得到一些指导,帮助我们管理课程中的车辆。

这些技巧在防止轮胎在转弯时失去抓地力方面有显著的不同。当我们选择忽略这些提示时,锥体经常飞行。他们还用普利司通的Blizzak雪地轮胎替换了工厂提供的P215/45R17 Dunlop Enasave 01全天候轮胎。我认为这有点骗人,因为这辆敞篷车是令人惊异的雪地轮胎。我本想拥有一辆全天候标准轮胎的AWD-E普锐斯和一辆豪华轿车来真正感受不同。

丰田普锐斯AWD-E定价

升级到LE和XLE的AWD-E版本需要1400美元和1000美元,分别起价为27300美元的LE AWD-E和29740美元的XLE AWD-E。

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